http://windiesel.ru/info/ Wed, 08 Apr 2026 11:07:34 +0300 HostCMS http://windiesel.ru/info/dostavka-dizelnogo-topliva/ Перевозка горючих материалов – чрезвычайно ответственная и трудоёмкая задача. К транспортировкам подобного рода применяются строжайшие требования безопасности, ведь даже, казалось бы, незначительная халатность персонала может привести к катастрофе. Большие объемы горючего могут разлиться, воспламениться, а то и взорваться в процессе доставки… Перевозка горючих материалов – чрезвычайно ответственная и трудоёмкая задача. К транспортировкам подобного рода применяются строжайшие требования безопасности, ведь даже, казалось бы, незначительная халатность персонала может привести к катастрофе. Большие объемы горючего могут разлиться, воспламениться, а то и взорваться в процессе доставки. Подобные опасения относятся, в первую очередь, к перевозке легковоспламеняющихся и взрывоопасных нефтепроизводных жидкостей, в числе которых – дизельное топливо. В городах дизельное топливо перевозится специальными грузовиками – бензовозами. Бензовоз представляет собой тягач, к которому пристыковывается вместительная цистерна для горючих жидкостей. Правила техники безопасности позволяют цеплять на грузовик только одну цистерну, строго ограничивая габариты транспортного средства. Эти же правила требуют, чтобы каждый бензовоз был оборудован износостойкими тормозами с ABS, грамотно защищенной электропроводкой и выхлопной системой, не позволяющей выхлопным газам нагревать емкость с топливом. Что касается самой цистерны, то изнутри она должна быть обработана маслобензостойким и паростойким покрытием, обеспечивающим электростатическую безопасность. Каждая цистерна для перевозок солярки обладает специальной системой клапанов, благодаря которым внутри нее поддерживается оптимальное давление. К задней части цистерны за один конец крепится цепь, другой конец которой свободно волочится по земле – это служит своеобразным отводом статического напряжения, которое в избытке накап­ли­вается на металлических поверхностях автомобиля. Топливная цистерна всегда окрашена в оранжевый или красный цвет, промаркирована предупреждающим знаками и крупной надписью «Огнеопасно». Таким образом, в общем дорожном потоке бензовоз заметно выделяется среди других автомобилей. Только так гарантируется безопасность доставки. Помимо автомобиля, не менее суровые требования правила предъявляют и к людям, задействованным в перевозке дизельного топлива. Водитель бензовоза должен иметь за плечами немалый опыт вождения грузовых машин и пройти специальный инструктаж по транспортировке опасных грузов. Перед рейсом водителя всегда обследует врач. Сам процесс доставки дизельного топлива оптом, большим объёмом, состоит, как правило, из 3-х этапов: налив топлива в цистерну бензовоза, непосредственно перевозка и перелив солярки по месту прибытия. Естественно, каждый из этапов, во избежание взрыва либо утечки, требует максимальной аккуратности и осторожности. Во время налива или опорожнения цистерны бензовоз подключают к заземляющему устройству, дабы статическое электричество не дало случайную искру и не привело к воспламенению. Наливать дизельное топливо позволительно лишь в цистерну, в которой и ранее перевозили солярку, но не в коем случае не иные нефтепродукты. В процессе перелива топлива персонал внимательно следит за уровнем солярки в цистерне, регулирует давление и обеспечивает безопасность всего процесса с помощью спецоборудования. Это важно: Мы поставляем оптом все виды высококачественного дизельного топлива:летнюю и зимнюю солярку, а также и холодостойкое «арктическое» дизтопливо. Но самая рискованная и опасная часть доставки – это непосредственная перевозка дизельного топлива по дорогам общего пользования. Бензовоз является крупногабаритным и тяжелым транспортным средством, поэтому водитель обязан соблюдать правила дорожного движения, следить за состоянием цистерны с соляркой и быть максимально внимательным. Во время рейса на бензовозе должен гореть проблесковый маячок оранжевого цвета, что предупреждает об опасности окружающих водителей. Таким образом, при соблюдении всех необходимых мер предосторожности, дизельное топливо без происшествий доставляется потребителю. Tue, 05 Jun 2012 14:02:53 +0400 http://windiesel.ru/info/dostavka-dizelnogo-topliva/ http://windiesel.ru/info/primenenie-dizelnogo-topliva/ В последнее время дизельное топливо находит себе все большее применение, постепенно вытесняя иные виды горючего. На это существуют вполне очевидные причины. Во-первых, цена солярки, как правило, невелика, что в условиях постоянного удорожания нефтепродуктов, является несомненным преимуществом. Во-вторых, дизельные двигатели долговечны, имеют огромный ресурс, а вместе с тем чрезвычайно экономичны… В последнее время дизельное топливо находит себе все большее применение, постепенно вытесняя иные виды горючего. На это существуют вполне очевидные причины. Во-первых, цена солярки, как правило, невелика, что в условиях постоянного удорожания нефтепродуктов, является несомненным преимуществом. Во-вторых, дизельные двигатели долговечны, имеют огромный ресурс, а вместе с тем чрезвычайно экономичны. Наконец, дизельное топливо относительно безопасно — оно не обладает повышенной летучестью, при его сгорании не возникает вредной детонации, разрушающей двигатель. А вот КПД солярки на порядок выше, чем у того же бензина. Все эти факторы обеспечивают дизтопливу стабильную популярность. И относится это далеко не только к автомобильной индустрии. Сегодня дизельное оборудование все чаще используют владельцы загородных дач и коттеджей. Пожалуй, наиболее часто дизельное топливо применяется в домах для отопления жилых помещений. Существует масса различных видов отопительных систем, однако, далеко не все из них реально применить на практике. Не всегда к дому бывает подведена газовая магистраль, использование котлов на угле и торфе требует много пространства, а электри­ческие обогреватели предполагают значительные финансовые затраты. Во многих случаях, отопление при помощи дизельного котла является единственным разумным вариантом. Подобное решение имеет множество положительных моментов. Система дизельного отопления не требует частого вмешательства хозяина, а резервуары, в которых хранится топливо, занимают минимум пространства. Ко всему прочему, сгорание солярки в котле происходит постепенно, а ее поступление туда строго дозируется системой, позволяя поддерживать постоянную температуру в течение долгих месяцев. Достаточно лишь вовремя осуществлять доставку дизтоплива и пополнять им опустевшие ёмкости. Еще одной проблемой, с которой сталкиваются домовладельцы — обеспечение коттеджа электричеством. Электрические сети за пределами города нередко находятся в плачевном состоянии, регулярно происходят перебои и отключения электроэнергии. К тому же, устаревшие энергосистемы совершенно не рассчитаны на большую нагрузку, и, включив на даче одновременно несколько бытовых приборов, вы можете спровоцировать полное обесточивание всего дома. Избежать вышеперечисленных неприятностей позволяет использование дизельного генератора электроэнергии. На всякий случай: Если подъезд нашего бензовоза к месту слива дизельного топлива невозможен, мы можем использовать шланг длиной до 40 метров. Будучи достаточно экономичным, дизельный двигатель развивает огромную мощность, позволяя генератору стабильно поддерживать в электросети высокое напряжение. При грамотной профессиональной установке дизельного генератора, подобные системы безопасны и действуют автономно, обеспечивая обитателям дома надлежащий уровень комфорта. Помимо сложных инженерных систем вроде дизельного котла или генератора, солярка найдёт применение и для ежедневных бытовых нужд — заправки автомобиля или горелки, дизельное топливо отлично подойдёт для очистки различных механизмов или растворения старой краски. Tue, 05 Jun 2012 14:15:32 +0400 http://windiesel.ru/info/primenenie-dizelnogo-topliva/ http://windiesel.ru/info/hranenie-dizelnogo-topliva/ В последние годы все больше наших соотечественников приобретают и строят загородное жильё — дачи, коттеджи. Однако доступ к газовой магистрали есть, увы, не везде, и перед владельцами таких домов остро встает вопрос об отоплении. В условиях сурового российского климата хорошим решением может стать установка у себя в жилище жидкотопливной котельной, работающей на дизельном топливе… В последние годы все больше наших соотечественников приобретают и строят загородное жильё — дачи, коттеджи. Однако доступ к газовой магистрали есть, увы, не везде, и перед владельцами таких домов остро встает вопрос об отоплении. В условиях сурового российского климата хорошим решением может стать установка у себя в жилище жидкотопливной котельной, работающей на дизельном топливе. Обладая высоким КПД, дизельный котёл способен не только обогреть помещение и наполнить его уютом, но и здорово сэкономить на горючем. С приобретением самого дизельного горючего проблем обычно не возникает. Солярку можно заказать в компании, занимающейся оптовой продажей дизельного топлива, и её привезут бензовозом быстро и в срок. А вот к вопросу хранения топлива нужно подойти крайне ответственно. Ведь солярка для котельной закупается сразу в больших количествах, на несколько месяцев вперёд, с учетом продолжительности отопительного сезона. Её объём зависит от мощности котла и площади дома, обычно чтобы перезимовать требуется от 4 до 18 тонн дизельного топлива. Такой немалый запас горючего, при условии его неправильного хранения, чреват катастрофическими последствиями — начиная от пожара и заканчивая загрязнением соляркой окружающей среды в результате утечки. Для длительного хранения дизтоплива используются специальные вместительные баки-резервуары, выполняемые из стали или полимера. Стальные резервуары с двойными стенками обладают системой контроля герметичности, оборудуются клеммами заземления, что делает их чрезвычайно надежными и безопасными. Полимерные и пластиковые ёмкости дешевле и легче стальных, однако при излишне продолжительном нахождении в них дизтопливо стареет и теряет ряд химических свойств. Резервуары с соляркой могут оснащаться электронными датчиками уровня топлива, газоотводящими клапанами, системой фильтрации, отстойником и различным дополнительным оборудованием. Когда резервуаров несколько, их соединяют вентилями, снаряжают датчиками и перепускными устройствами, благодаря чему все они действуют как один целый: топливозабор может осуществляться из любой ёмкости, а уровень горючего при этом будет равномерно понижаться во всех, вследствие перетекания дизтоплива из одного бака в другой. Размещают резервуары как внутри дома, так и вне его, в отдель­ном капитальном топливохранилище. Многие предпочитают размещать ёмкости под землей. Это не лишено здравого смысла, так как отлично экономит пространство. Тем не менее, такой способ более трудоемкий и дорогой: баки с соляркой нельзя просто закопать в землю. Для них должным образом готовится приямок из бетона или кирпича. Учитываются и гидрогеологические условия: если дом стоит на болотистой местности, то под чрезмерным давлением грунтовых вод резервуары с дизтопливом может просто-напросто выдавить на поверхность. Тогда лучшим решением будет отказаться от идеи подземного размещения хранилища. Важный момент — температура внутри топливных резервуаров. Она зависит в первую очередь от сорта дизельного топлива (зимнее либо летнее) и поддерживается с помощью паровых или водяных подогревателей. Если запас топлива находится не на улице, а внутри жилого дома, в хранилище устанавливают температуру воздуха примерно +5 градусов. Кстати: Мы также продаем по низким ценам ёмкости от 1000 литров для хранения дизельного топлива и других горючих материалов. Стоит упомянуть, что система дизельного отопления нуждается в постоянном обслуживании. Резервуары для дизтоплива необходимо ежегодно предоставлять на осмотр специалистам, которые проверят систему на наличие течей и других возможных технических недостатков. Поскольку солярка — потенциально опасный вид топлива, условия ее хранения по закону следует согласовать с пожарной инспекцией. Технологии хранения солярки применяется не только в эксплуатации котельных, но и в том случае, когда создается запас большого количества солярки с целью заправки автомобилей. Для хранения топлива используются все те же резервуары и емкости, но при этом оснащенные топливозаправочной аппаратурой. Благодаря ей, автомобиль можно заправлять соляркой быстро, удобно и безопасно. Tue, 05 Jun 2012 14:41:05 +0400 http://windiesel.ru/info/hranenie-dizelnogo-topliva/ http://windiesel.ru/info/poddelnoe-dizelnoe-toplivo/ Надежность и работоспособность любого двигателя напрямую зависит от того, насколько качественное топливо используется для его работы. И дизельные моторы — не исключение. Низкокачественная солярка способна существенно снизить ресурс двигателя, значительно уменьшить его мощность, а то и вовсе привести к необходимости капитального ремонта… Надежность и работоспособность любого двигателя напрямую зависит от того, насколько качественное топливо используется для его работы. И дизельные моторы — не исключение. Низкокачественная солярка способна существенно снизить ресурс двигателя, значительно уменьшить его мощность, а то и вовсе привести к необходимости капитального ремонта. Увы, в погоне за прибылью многие нечестные предприниматели продают под видом качественного дизельного топлива дешевый суррогат. В солярку добавляют воду, отработку и керосин, используют всевозможные вредные присадки, грубо нарушают технологию производства, в результате подсовывая потребителям опасную подделку. Чаще всего дизельное топливо разбавляют керосином или бензином. Обычно так поступают, когда хотят выдать летнее топливо за зимнее, ведь эти жидкости не дают солярке замерзать при отрицательных температурах. Последствия подобных манипуляций весьма печальны. От избытка керосина сохнут и расслаиваются резиновые прокладки и трубки в системе питания двигателя, на стенках камеры сгорания и турбине возникает обильный нагар, холостые обороты начинают «плавать». Если же в солярке велика доля бензина, мотор начинает работать жестче, громче, появляется сильная детонация, разрушающая детали цилиндро-поршневой группы. К тому же, и бензин, и керосин смывают смазочную пленку на стенках цилиндров, приближая время капремонта. Нередко в солярку попадает вода и твердые частицы. Дело в том, что некоторые недобросовестные работники нефтебаз и АЗС пренебрегают такой процедурой, как регулярная чистка емкостей для дизельного топлива. В результате, со временем, в этих емкостях в больших количествах накапливается конденсат и осадок в виде грязи. А иногда доходит и до того, что безответственные сотрудники нефтебаз, ворующие топливо из цистерн, восполняют недостачу, доливая в резервуары отработанное моторное масло и все ту же воду! Стоит ли говорить, какими проблемами для автомобиля это чревато? Грязь и осадок забивают фильтры, форсунки, топливные шланги. Резко сокращается срок службы топливного насоса. В цилиндрах накапливается вредная сажа. Вода же и вовсе способна перекрыть подачу солярки к двигателю, замерзнув в топливной магистрали после длительной стоянки автомобиля на морозе. Ещё один враг дизельных моторов — сера. В процессе производства солярки сера должна быть отфильтрована. Однако, нечистые на руку дельцы не утруждают себя тщательной очисткой топлива. В конченом итоге, вместо солярки потребитель получает низкопробную подделку, содержащую огромное количество серы и вредоносных примесей. Попадая в двигатель, эти вещества приводят к образованию большого количества не сгоревших остатков и смол, которые засоряют форсунки, после чего их начинает заклинивать. К тому же ускоряются коррозийные процессы на поверхностях поршней, уменьшается срок службы масла и его приходится менять чаще. Не стоит забывать и о таком важном параметре дизельного топлива, как цетановое число. Цетановым числом обозначают скорость воспламенения дизтоплива в камере сгорания. У качественной солярки оно должно быть в пределах 40-55. Когда цетановое число ниже 40, двигатель быстро теряет ресурс. Если же оно выше 55, неумолимо возрастает расход топлива и выброс вредных веществ в атмосферу. Помимо этого, существуют такие критерии качества дизельного топлива как вязкость и фракционный состав, влияющий на скорость испарения. И любое серьезное отклонение от нормы по этим показателям приводит к ускоренному износу мотора, разжижению масла, плохой работе топливного насоса и системы смазки. Это важно:Мы продаём только качест­венное дизельное топливо лучших НПЗ. Каждая партия солярки соответ­ствует нормам ГОСТа, ТУ и подтверждается соответ­ствующими сертификатами. Увы, определить цетановое число дизельного топлива или его химический состав невозможно без специального оборудования. Однако наиболее грубую подделку вы легко можете вычислить самостоятельно, опираясь на внешний вид и запах топлива. Запомните: настоящая солярка должна выглядеть чуть темнее подсолнечного масла и иметь приятный масляный запах. Если же она слишком темная и неприятно пахнет мазутом, знайте — топливо «бодяжное»! На ощупь солярка должна быть жирная и похожая на все то же подсолнечное масло. Чересчур жидкая солярка — верный признак избыточного присутствия в ней бензина. Обратите внимание и на состояние дизельного топлива, когда температура на улице опускается ниже нуля. Загустевание солярки, появление в ее составе белых хлопьев свидетельствует о том, что вам подсунули летнее дизтопливо и на морозе оно попросту замерзнет. Конечно, не существует абсолютно надёжных способов уберечься от фальсификации. Однако можно свести к минимуму шансы нарваться на подделку, приобретая дизельное топливо только признанных нефте­перерабатывающих заводов и поставляемое только проверенными поставщиками. Tue, 05 Jun 2012 15:06:11 +0400 http://windiesel.ru/info/poddelnoe-dizelnoe-toplivo/ http://windiesel.ru/info/benzin-ili-dizel/ Зачастую, при выборе комплектации приобретаемого автомобиля встает справедливый вопрос: что предпочесть – «дизель» или «бензин»? Оба типа двигателей – и дизельные, и бензиновые – имеют как свои неоспоримые плюсы, так и весьма очевидные минусы… Зачастую, при выборе комплектации приобретаемого автомобиля встает справедливый вопрос: что предпочесть – «дизель» или «бензин»? Однозначно ответить на этот вопрос трудно, ведь каждый водитель подбирает себе автомобиль в соответствии со своими целями, предпочтениями и финансовыми возможностями. Оба типа двигателей – и дизельные, и бензиновые – имеют как свои неоспоримые плюсы, так и весьма очевидные минусы. Для начала обратим взгляд на такой немаловажный параметр, как экономичность. В этом плане, безусловно, лидируют дизельные моторы. Из-за высокой степени сжатия (20-25 единиц), КПД дизельного двигателя чрезвычайно велик. Благодаря этому расхо­дуется меньше топлива, а выброс в атмосферу вредных веществ минимален. Бензиновые же двигатели ничем выше­пере­чис­ленным похвастаться не могут — компрессия у них находится в пределах 8-16 единиц, а соответственно и их КПД несколько ниже. Второй немаловажный параметр любого двигателя — это мощность. Бензиновые моторы набирают заявленную мощь только на высоких оборотах (около 5000 об./мин.), сжигая при этом много топлива. Дизели же обладают иной системой наполнения цилиндров горючей смесью, которая позволяет им достигать максимального крутящего момента уже на низких оборотах. Таким образом, чтобы добиться от двигателя наибольшей тяги, нет необходимости давить педаль газа в пол и доводить обороты коленвала до высоких значений, перерасходуя при этом горючее. Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели на предмет прочности и долговечности, то и здесь последние уверенно выигрывают у бензиновых «зажигалок». Обладая более жесткой и крепкой конструкцией цилиндрово-поршневой группы, дизели гораздо неприхотливее и надежнее своих бензиновых аналогов. К тому же солярка, на которой «ходят» дизельные моторы, сама по себе является смазочным материалом, благодаря чему износ составных двигателя сводится к минимуму. Дизельный «движок», если грамотно его эксплуатировать, способен прослужить сотни тысяч, а то и миллионы километров пробега. Однако сколь бы хороши не были дизельные агрегаты, в чем-то они все же уступают своим бензиновым собратьям. Из-за высокой компрессии, работа дизеля сопровождается непомерным шумом и вибрацией. К тому же они чересчур массивны, а их литровая мощность оставляет желать лучшего. Легкие, малошумные и приемистые бензиновые моторы гораздо комфортабельнее для водителя и пассажиров, нежели громоздкие дизели, которые, в придачу, сложнее завести в морозы. Наконец, взглянем на топливо, применяемое на рассматриваемых нами двигателях. Владельцам бензиновых автомобилей беспокоится не о чем: АИ-92/95 есть на любой АЗС, а заправляться можно, не взирая на погоду – бензин не замерзнет зимой, сколь бы ни было холодно. А вот обладателям дизелей придется подчас углубляться в поиски нужного сорта топлива. Дело в том, что солярка делится на «летнюю», «зимнюю» и «арктическую» – в зависимости от условий эксплуатации и температуры окружающего воздуха. И существует опасность нарваться на нечестных предпринимателей, способных в 20-градусный мороз заправить дизельный автомобиль топливом летнего сорта. После 2-3 часов стоянки такая солярка замерзнет прямо в баке. Сравнивая два вида двигателей, можно сделать лишь общие выводы. Дизель расходует меньше топлива и способен без проблем пройти сотни тысяч километров. Однако он создает массу трудностей во время зимней эксплуатации и обладает повышенным уровнем шума. Бензиновые же «зажигалки» вовсе не столь долговечны, потребляют много горючего, зато более комфортны и позволяют без проблем пользоваться автомобилем в любое время года. Окончательный выбор – за вами. Tue, 05 Jun 2012 15:23:10 +0400 http://windiesel.ru/info/benzin-ili-dizel/ http://windiesel.ru/info/podgotovka-dizelja-k-zime/ Зима – тяжкая пора для дизеля. Все процессы в таком моторе в холодное время года заметно усложняются. Солярка при отрицательной температуре загустевает и с трудом распыляется из форсунок… Зима – тяжкая пора для дизеля. Все процессы в таком моторе в холодное время года заметно усложняются. Солярка при отрицательной температуре загустевает и с трудом распыляется из форсунок. Ледяной воздух, поступая в цилиндры, не в состоянии прогреться до температуры самовоспламенения топлива даже при максимальном сжатии. К тому же масло застывает и оказывает огромное сопротивление пуску. Владельцы новых автомобилей с серьезными проблемами, может, и не столкнутся, а вот тем, чьи машины «намотали» уже больше 100.000 км, с утра придется изрядно помучиться, прежде чем движок подаст хоть какие-нибудь признаки жизни. Так какие же меры следует предпринять накануне наступления холодов? Для начала обратим внимание на аккумулятор. Дизельные моторы обладают высокой степенью компрессии, примерно в районе 20-25 единиц. Стартеру будет весьма проблематично развивать пусковые обороты, тем более при загустевшем масле. Стало быть, АКБ должна обладать большой мощностью. Ёмкость может быть любой, а вот сила пускового тока должна быть не ниже 320 А. К тому же желательно менять батарею каждые 3 года (старую можно использовать на другой, бензиновой машине, где не требуется такая большая мощность). Сразу с наступлением первых заморозков непременно проверьте уровень электролита и хорошенько подзарядите аккумулятор. В подготовительных целях неплохо бы было оценить состояние клемм АКБ и стартёра. На них не должно быть окисления! Если оно присутствует, почистите их мелкой шкуркой. Хотя иной раз лучше не поскупиться и приобрести новые провода и клеммы. Второй этап предзимней подготовки — слив отстоя из фильтра и топливного бака. В морозы особо тщательно следите за отстойником и избавляйтесь от его содержимого каждую 1000 км, тем более нынче нередки случаи, когда на АЗС в солярку попадает и вода. Осенью не поленитесь — съездите на ТО! Попросите работников станции техобслуживания отрегулировать угол опережения впрыска топлива, ведь часто именно этот сбитый параметр является главным препятствием при зимнем запуске дизельного движка. Что касается моторного масла — то тут все зависит от климата. Для умеренных широт, вполне подойдет и столь любимое многими всесезонное масло для дизельных моторов с плотностью по SAE от 10W-30. А вот если вы живёте за полярным кругом, где температура воздуха падает ниже -25°С, то имеет смысл подумать об использовании в зимние месяцы менее вязких масел, например синтетических масел 5W-30. Многие автолюбители за лето напрочь успевают забыть о свечах накаливания. А ведь при неисправности всего одной такой свечи запустить дизельный двигатель на морозе совершенно невозможно. Надо сказать, что в принципе, свечи накаливания со своей работой справляются хорошо, особенно на фор- и вихрекамерных дизелях. В среднем свечка служит около 5 лет. Чаще проверяйте их: для этого свечу нужно выкрутить из головки и подвести к ней положительный и отрицательный провода от АКБ. Если через 10-20 секунд калильная трубка не разогрелась и не засветилась — можете смело выбрасывать эту свечу и приобретать новую. Кстати, многие ленятся производить такие проверки и просто ориентируются на индикатор на приборной панели. «Загорелся — значит свечи накаливания исправны и работают!» — подумают некоторые, однако этот индикатор вполне может сигнализировать о начатом накаливании даже в том случае, если имеются неисправности в электроцепи, и свечи вообще не получают питания. И всё же лучшим решением «зимней» проблемы на сегодняшний день остается использование предпусковых подогревателей, заводящих дизельный движок по таймеру в отсутствие хозяина. Иной раз проще раскошелиться на его приобретение и установку, зато потом не испытывать никаких проблем по утрам. Вышел из подъезда, сел в машину и поехал – мотор уже прогрет! Tue, 05 Jun 2012 15:50:42 +0400 http://windiesel.ru/info/podgotovka-dizelja-k-zime/ http://windiesel.ru/info/zimnjaja-ekspluatacija-dizelja/ Эксплуатация дизеля зимой представляет проблему для многих автовладельцев. Дело в том, что в отличие от бензина, на котором можно ездить хоть в сорокаградусную стужу, солярка имеет неприятное свойство замерзать… Эксплуатация дизеля зимой представляет проблему для многих автовладельцев. Дело в том, что в отличие от бензина, на котором можно ездить хоть в сорокаградусную стужу, солярка имеет неприятное свойство замерзать. В дизельном топливе в больших количествах содержится парафин, кристаллизующийся при отрицательных температурах. Кроме того в некачественной солярке может содержаться вода, которая от холода элементарно превращается в лед. Кристаллики парафина и льда засоряют собой поры топливного фильтра, оседают в топливном насосе и со временем полностью парализуют работу двигателя. Внешне, такое «замерзшее» дизтопливо отличается большой степенью его помутнения. При дальнейшем падении столбика термометра солярка становится похожа на кисель. Существует три вида дизельного топлива, которые отличаются друг от друга именно температурой помутнения и потерей необходимых свойств. Наиболее распространенное из них — «летнее» дизтопливо, пригодное для езды при температурах от +0°C и выше. Зимой в бак следует заливать «зимнюю» солярку. Она подходит для условий российской зимы и не теряет эксплуата­ционных свойств вплоть до –30°C. При более низких температурах необходимо использовать третий, самый редкий вид — «арктическое» дизтопливо. Несмотря на такое разделение, все три вида солярки внешне не отличаются друг от друга ни цветом, ни запахом. И порой есть шанс столкнуться с недобросовестными заправщиками, которые, не моргнув глазом, зальют вам «летнего» топлива при двадцатиградусном морозе. Данное обстоятельство может создать автолюбителю колоссальные неприятности, связанные с тем, что содержимое бака попросту неожиданно замерзнет. К слову, использовать «летнюю» солярку вполне успешно можно и зимой. В отсутствие необходимого «зимнего» сорта топлива, вы можете просто добавить в бак керосина. При температуре –30°C достаточно будет приготовить смесь, состоящую из 80% летнего дизтоплива и 20% керосина и можно отправляться в путь. Вопрос замерзания солярки будет решен, и кроме того, использование керосино-солярной смеси не влечет за собой каких-либо серьезных последствий для двигателя. Если керосина у вас нет, в принципе, для смешивания сойдет и бензин. Однако считайте это крайней мерой, так как, во-первых, бензин нарушает смазочные свойства солярки, а во-вторых – повышается жёсткость работы мотора, что приводит к ускоренному износу цилиндро-поршневой группы. Не менее важная проблема, чем отсутствие нужного сорта топлива — это вода. Вода замерзает еще раньше парафинов и наносит гораздо больше вреда узлам топливной системы двигателя. Многие машины имеют на панели приборов специальный датчик, который показывает, насколько заполнен отстойник. Но, не смотря на его показания, производители автомобилей рекомендуют опорожнять его каждые 3000 км, а то и чаще, особенно в холодное время года. Трудности зимней эксплуатации летней солярки кажется не такой серьезной, если у вас есть отапливаемый гараж, и вы на ночь ставите машину туда. Утром у вас не возникнет трудностей с пуском мотора, однако учтите, что топливо все же замерзнет, если вы в течение дня оставите авто на открытой стоянке на 2-3 часа. Тут уж нужно или гарантированно заправляться «зимним» сортом, либо не лениться каждые пару часов ходить прогревать двигатель. Неплохим решением также может служить использование особых депрессаторных присадок к топливу. Помимо того, что они заметно улучшают морозостойкость топлива, так они ещё и удаляют из него всю воду. Благодаря дешевизне, использование депрессаторов с лихвой оправдает себя. Ну и наконец, чтобы окончательно оградить себя от проблемы загустения топлива, авто рекомендуется оснастить специальным оборудованием, таким как предпусковой подогреватель топлива, встроенный в бензобак, либо же подогревателем, который монтируется непосредственно в топливный фильтр и греет солярку уже в процессе работы всех агрегатов. Tue, 05 Jun 2012 15:53:57 +0400 http://windiesel.ru/info/zimnjaja-ekspluatacija-dizelja/